Category: транспорт

15SEP

«Ч»удаки и интернеты. ТПВижон (в прошлом Philips TV)

Сегодня обратил внимание, что в ленте на лицокниге давно не было ничего от производителей фуфловизоров тпвижон.
Collapse )

На ТПВижоне меня забанили за то, что года три назад я спросил «отчего у меня не работает пульт, когда ТВ висит на стене. Поставил на стол — работает, на стене нет. Отодвинул на 5 сантиметров от стены — стало получше.» Просто взяли и забанили, даже в ответ ничто не написали :).
15SEP

Яндекс.Такси

Очередные лучи поноса в сторону Яндекс.Такси
Если из «спального» района в аэропорт на чем-то вместительнее соляриса/фокуса добраться при помощи этого «сервиса» проблематично, то уж ИЗ аэропорта? Из аэропорта проблем быть просто не должно.
Collapse )
тук тук

Происходящее в 197101 не интересует Почту России

Некоторое время назад письмо, отправленное из Москвы в Санкт-Петербург, просто лежало в отделении и ждало пока его разберут 10 дней. Кто-то, от имени Почта России, изображая заинтересованность даже буков написал в приложении, а я после этой беcеды зашел в «общественную приемную» (ссылка под текстом ) и буков заслал.

Collapse )
тук тук

01375, ул Гришина

DSCN2408

Остановка ОТ "Улица Гришина" очень сложна для остановки ТС рядом с остановочной площадкой :) (однако водителю маршрута 779, 14 АП это удалось).
Управляющему автобусом с гаражным номером 01375 9 февраля 2013 в 18:27 это не удалось, попросим отдел эксплуатации 1АП напомнить за ему это.

AngryCitizen

UPD 06 марта 2013. Ответ
Tu160

ЛАЗ-360: Первый в мире низкопольный автобус

Оригинал взят у holy_mozart в Первый в мире низкопольный автобус
В 1970 году при создании ЛАЗ-360ЭМ (в некоторых источниках ЛАЗ-360Э) главной задачей конструкторов было опустить уровень пола в автобусе до 360мм над уровнем дороги (отсюда и индекс автобуса - "360"). Сделать автобус низкопольным возможно было, только отказавшись от карданных передач, поэтому трасмиссия на ЛАЗ-360ЭМ электромеханическая. Двигатель автобуса (170 л.с./132кВт) вместе с электрогенератором распологался спереди (скорее всего за водительским местом), а ведущие колёса были задние, связанные с тяговыми электродвигателями.

Особенностью автобуса была четырехосная ходовая часть с шинами малого диаметра. Два передних моста управляемые, два задних ведущих. Интересен был также кузов с необычным художественным решением - гнутые в вертикальной плоскости лобовые стёкла и трапецевидные боковые окна. Длинна автобуса составляла - 11.000мм.


Некоторое время спустя стало понятно, что выбранная четырехмостовая схема с электротрансмиссией себя не оправдала и тогда конструкция автобуса была основательно пересмотрена и практически разработана заново. Для обновлённой версии была выбрана двухосная схема, с привычной механической передачей, но с передними ведущими и управляемыми колёсами - таким образом появлялась возможность сделать ровный низкий пол практически по всей длинне автобуса. Двигатель у нового автобуса также поменял своё положение в салоне - теперь он находился с правой стороны от водителя. Также изменилось количество и расположение входных дверей. Модернизированный автобус получил наименование ЛАЗ-360 (то есть, с низким уровнем пола, но без электромеханической трансмиссии).

Автобусы ЛАЗ-360ЭМ и ЛАЗ-360 лет на двадцать опередили своё время - эра низкопольных автобусов началась только в 90-х годах ХХ-го столетия. Досадно, что остов первого прогрессивного отечественного низкопольника долгое время в заброшенном виде находился на территории НАМИ, где, видимо, и закончил свои дни.